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2楼放题

一、相关流程概述
集装箱码头物流系统有7个基本组成，分别为闸口、堆场、集卡、场桥、岸桥和船舶。这7个部分共同关系的堆场的优化研究。在进行堆场系统建模之前，需要对堆场的作业流程进行一定的研究。
集装箱码头的业务以集装箱为对象可分为空车进场和重车进场，重车进场可分为重箱进场和空箱进场；集装箱进出场可分为提箱业务和进箱业务，现以闸口处提箱和进箱为例介绍集装箱闸口的业务流程。图1为集装箱码头闸口作业流程示意图。集装箱码头堆场中的集装箱可分为进口箱和出口箱，其中各自又分为重箱和空箱。建立模型的目标即要求在某时段内，要求每个任务的完成时间都不能超过30分钟，并且以场桥运行成本最低为目标。
一般而言，集装箱码头内堆场作业有两班，即每班为12小时，为了更好地堆场桥进行调度，可将每班分为3个时段，即一天6个时段，分别是00:00—04:00，0,4:00—08:00，08:00—12:00，12:00—16:00，16:00—20:00，20:00—24:00。具体的流程图如图2和图3。
   在集装箱堆场中，场桥负责集装箱的装卸，集装箱进港时，场桥负责将集装箱卸载在堆场中合适的位置；集装箱出港时，场桥负责将集装箱从堆场装载到集卡上，由集卡将集装箱运出堆场。场桥有轮胎式和轨道式两类，考虑设备投资、作业环境以及地质条件等因素，大多数集装箱码头首选轮胎式场桥。
由于场桥的价格昂贵，集装箱码头不可能会为每一个箱区都配备一台场桥，因此在场桥对集装箱进行装卸时，就会涉及到场桥在作业时会在各个箱区移动。如图4所示，当两个箱区相对在一个通道时，场桥行走路线为直线，不需要转弯，例如场桥从箱区19到箱区29时无需转弯；当两个箱区不在一个通道时，场桥就必须转弯两次才能转移到想要到达目标箱区，例如场桥从箱区19到箱区28就需要做两次90°转弯才能到达，场桥在进行转弯运行时需要花费较长的时间，并且轮胎式场桥在转弯时会产生很大的磨损，这样就会使场桥的使用年限减少，所以产生的费用也大不相同，这就可能导致场桥作业效率的降低以及作业成本的增加，因此，合理调度场桥在个箱区的作业将对堆场管理产生巨大的影响。
                                    图4场桥调度说明
泊位的调度和作业流程，如图5所示。

二、相关作业参数
①集卡参数：主要包括到达时间间隔、移动速度、提箱送箱比、箱型比。到达时间间隔服从负指数分布；移动速度：300m/min；②场桥参数：主要包括装卸效率、移动速度、升降速度。 场桥额定起重量40Lt,起升速度满载23m/min空载52m/min 大车运行速度 满载70m/min 空载135m/min 小车运行速度70m/min。③岸桥参数：主要包括装卸效率、移动速度、升降速度。该仿真模型中岸桥数为21台。主要参数如下：满载是运行速度为1.50m/s，空载时运行速度为3.00m/s。小车行走速度为120m/min，大车行走速度为25~40m/min。满载起升速度为25~35m/min，空载起升速度为50~70m/min。相应的生产率为20箱每小时。④闸口参数：主要包括服务时间、闸口通道数。服务时间服从负指数分布。集卡在集装箱闸口通道处的处理时间与集卡到达时间间隔一样也服从负指数分布，闸口的服务时间根据集卡进出堆场有所不同，并且闸口对重车和空车的服务时间也是不同的。在入口闸口处，空车服务时间的分布参数=1.50，服务时间均值为0.67min，重车服务时间的分布参数=1.10，服务时间均值为0.91min；在出口闸口处，集卡的服务时间均值为0.5min，分布参数为=2。闸口入口通道4条，出口通道3条，集卡到达闸口处时进入队列最短的通道等待服务。

三、要求
   确定合理的闸口和堆场一体化的合理配置，以及场桥的调度规则，岸桥的动态调度规则。具体包括下列五个部分：1、闸口的车流量的预测和分析，采用何种预测软件；2、后方堆场中场桥的调度规则；3、前沿堆场中场桥的调度规则；4、船舶的预测分析；5、串联整体的信息系统架构和截图。
题目具体要求：

物流管理——要求构建岸桥、泊位和拖轮的协同调度，使客户满意度最大，同时拖轮成本最小。要求：实现离散泊位的多船协同动态调度，岸桥服务对象不固定。
涉及的软件，但不限于下面指定的软件：
首先采用eviews和excel等预测软件用于大作业的第一步相关数据的预测；其次，采用matlab等软件对你建立的模型进行求解；第三，采用相关的物流系统仿真软件（如flexsim和arena等）对系统进行仿真，用于验证你模型的正确性和解的有效性；第四，采用spss等软件对你仿真实验得到的数据进行统计分析，得出系统优化策略。

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